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    对莒山煤矿铁路专用线跨线桥的鉴定意见

    来源:本站编辑 发布时间:2014/9/18   字体显示:    点击:1169 次

     

    一、现场勘测

    山西兰花集团莒山煤矿铁路专用线跨线桥,位于莒山煤矿矿区西侧,为莒山煤矿通往长晋公路的必经之道。该桥为东西走向,横跨南北走向的铁路专用线,建于1957年,由于历史原因,矿方未能提供该桥的档案资料。

    该桥单跨,桥面高于铁轨面7米;桥面净长13米,净宽6.5米,两侧为人行道各宽1米,中间为车行道宽4.5米,为现浇钢筋砼桥面;人行道外侧立护栏,护栏高1.0米,钢筋砼立柱,四道D50钢管横跨立柱;东西两侧为桥台,桥台为水泥砂浆砌块石,桥跨净间距11.2米,每个桥台由两个凸出的石垛组成,石垛净宽1米,凸出墙面0.3米,石垛净间距2.0米,石垛上端为复斗型砼台帽;桥面大梁与铁路90°正交,共两根,每根梁净宽0.5米,高1.0米,梁端与石垛帽之间有垫,梁外有悬挑部分。

    桥台与台外浆砌块石挡土墙之间留有沉降缝,西桥台两侧沉降缝为上大下小的开放裂缝,缝宽50-20MM;东侧桥台两侧沉降缝未发现变化的迹象;桥台浆砌块石外观完好,无裂缝及风化现象;桥面砼部分外观完整,有微细裂缝,风化现象不严重;北侧大梁的端部有漏水痕迹,南侧大梁的外侧共有六处漏水痕迹;悬梁板部分的端部有一处损伤,并有若干处风蚀现象;桥面砼磨损较重,局部显露出钢筋,尤其是桥面西部。

    桥东端为上坡、西端为下坡砼路面,虽路面栽设横向钢筋,已遭冲击变形;桥西禁令标志限总重20吨车辆通过。

    二、鉴定依据

    公路工程技术标准》( JTGB01-2003

    《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

    JTGD622004

    公路桥涵地基与基础设计规范 (JTG D63-2007

    公路桥梁抗风设计规范》(JTG-T D60-01-2004

    公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

    公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-200

    公路桥梁抗震设计细则》(JTGTB02-01-2008)

    三、技术分析

    寿命问题。该桥自建成至今已经50多年,大跨度砼结构产生裂缝是正常现象,在正常发生的裂缝中会发生水汽入侵、风化和钢筋锈蚀现象,必然降低砼构件的承载力。

    技术标准问题。上世纪50年代的建筑规范及标准,无论是设计还是施工,现在都发生了极大地变化。当时国家的设计规范及标准与现行规范比相差甚多。如:计算理论、荷载标准、抗震等级等。

    使用环境问题。桥梁设计用于坡路上时必须考虑上坡下坡车辆的冲击力问题,桥西路面栽设钢筋并变型和西桥台边上的挡土墙发生不均匀沉降已经说明这个问题。同时,必须考虑当前大吨位车辆越来越重,随着社会的发展,按50年代的标准承受15吨、1000车次/日是正常的,现在就会达到80吨、5000车次/日。这种现实会造成以前建造的桥梁不堪重负,虽然加设了限超标志,但涉及桥梁安全的诸多因素只限制了一项,还有象车次、车速、车辆冲击、疲劳等许多因素均不能保证。

    四、结论

    山西兰花集团莒山煤矿现铁路专用线跨线桥,不可作为载重车辆运行通道,建议另建新桥。

    鉴定专家

    二〇一一年五月十八日

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